d arterii komunikacyjnej pełnej samochodów po zielony bulwar dla pieszych i rowerzystów. Coolsingel w Rotterdamie przechodzi renowację w wysokości 60 milionów euro, która potrwa prawie trzy lata. W dzień po maratonie natychmiast zaczyna się sygnał startowy do rozpoczęcia pracy.
"Po trzech latach planowania i spotykania się, rozpoczynamy budowę. To jest najwspanialszy moment, a na koniec wkraczamy na plac budowy", mówi Adriaan Geuze z West8. Architekt nowego Coolsingel i czeka na fazę budowy.
Zondag gaan ze er voor de laatste keer overheen, de marathonlopers over de oude Coolsingel. De nieuwe komt er aan, wat vind jij? https://t.co/zWChuBxkRv
— Joly van der Spek (@jolyyo) 5 kwietnia 2018
Prace będą kontynuowane do marca 2021 roku. Wszystko dzieje się: pod ziemią i nad ziemią aż do witryn sklepowych. "Najważniejszą wiadomością jest to, że pieszy dostaje połowę Coolsingel i nie będą już musieli zwracać uwagi na ruch drogowy".
Obecny Coolsingel to projekt z lat sześćdziesiątych, w którym dominuje ruch drogowy. Istnieją dwa pasy ruchu dla samochodów z południa na północ, szeroki pas środkowy dla ruchu tramwajowego i dwa pasy ruchu z północy na południe. Architekt Geuze nazywa to dwu jezdnią bez barier.
To się całkowicie zmieni. Tory jezdne są zredukowane z czterech do dwóch. Później tylko dwa pasy pozostaną z południa na północ, a kierowcy będą dzielić te dwie strony. Oznacza to, że dwupasmowa droga z Hofplein do Churchillplein zniknie i stanie się strefą dla pieszych i rowerzystów.
Tutaj możemy spacerować po drzewach, kioskach i na tarasach, a także w królewskim stylu można jeździć nad Coolsingel Adriaan Geuze
Szczególną uwagę zwraca się na układanie nawierzchni i oświetlenie. "Zaprojektowaliśmy konkretne latarnie dla Coolsingel, gdzie zainspirowało nas oświetlenie w stylu art deco na podeście ratusza z lat dwudziestych".
Płytki pasują również do starszych budynków w Coolsingel pod względem koloru i stylu, takich jak stara poczta, ratusz, Bijenkorf i Hotel Atlanta.
Wiosną 2021 r. Prace nad Coolsingel muszą zostać zakończone. "Myślę, że to zajmuje dużo czasu i trudno czekać", mówi architekt Geuze. Szczególnie praca pod ziemią i budowa dodatkowych wyjść awaryjnych dla metra są bardzo trudne i zajmują dużo czasu.